ログリックがサポートを必要としている場合、クライスヴァイクは後ろに下がる準備ができていた
☆記事
ユンボ・ヴィスマはツール・ド・フランスの戦略を参考にして、今年のブエルタ・ア・エスパーニャで2回のステージ優勝を果たしている。総合リーダーは積極的な動きをせず、メイン集団に残ったが、チームメイトであるクライスヴァイクがステージ優勝を目指して先行した。
今回は、ステフェン・クライスヴァイクが1日中休憩に参加し、長い一人旅の後、最終的にステージ優勝者のラファウ・マイカ（UAEチームエミレーツ）に次ぐ2位を獲得したが、プリモシュ・ログリッチはプロトンに守られたまま、無事にレースを終えた。
🇪🇸 #LaVuelta21
— Team Jumbo-Visma cycling (@JumboVismaRoad) August 29, 2021
Great effort, Steven. We enjoyed it. 👏🏻
He did everything, but finished in second place. pic.twitter.com/m1BnQxgC2r
1分27秒差で2位につけたクライスヴァイクは、レース後に記者団にこう語った。
「プリモシュは、登りでは我々の仲間がサポートしてくれたが、必要に応じて私もプロトンに戻ってくることができた。それが私たちのやり方です。ステージを目指しながら、必要に応じて戻ってくるのです。」
今年のツール・ド・フランスでセップ・クスとワウト・ファンアールトがアンドラとモン・ヴァントゥーでステージ優勝を果たした時も、ヨナス・ヴィンゲゴーがプロトンに残った。
しかし、ユンボ・ヴィスマのライダーたちは、総合エースの状況が予想以上に複雑になった場合には、いつでも後ろに戻ってアシストする準備ができていることを明言。
そして2018年のブエルタで4位となったクライスヴァイクは、ゴールしたほぼすべての選手と同様に、「めちゃくちゃ難しい日」と称して、開幕1時間の平均時速50キロというプロトンの高速化を強調した。
今年のブエルタでは、連日のように大規模な逃げ集団が発生しているが、その規模の大きさゆえに扱いにくい獣のようになっているようだ。
土曜日にロマン・バルデ（チームDSM）が参加した18人の逃げ集団がうまく機能しなかったことに不満を漏らしたように、クライスヴァイクもファビオ・アル（クベカ・ネクストハッシュ）とラファウ・マイカ（UAEチームエミレーツ）の後に続く19人の追走グループはほとんど協力できなかったと語っている。
☆ステフェン・クライスヴァイクのコメント
「非常にタフな一日だったが、我々は誰かを逃げに参加させたいと言っていた。プリモシュには十分な数のアシストがついていたので、特に登りがそれほどきつくない今日のような日には、十分に保護されたと思う。」
「プリモシュは、登りでは我々の仲間がサポートしてくれたが、必要に応じて私も戻ってくることができた。それが私たちのやり方です。ステージを目指しながら、必要に応じて戻ってくるのです。」
「スタートからフルスロットルで走り、自分もその中に入っていったが、その時にはラファウがアルと一緒に前に出ていて、まとまりがなかった。」
「だから最後の大きな上りでは、ベストを尽くして一人で差を縮めようとした。しかし、ラファウはあのような登りでのペース配分がとても上手いことを証明していて、僕にはそれができなかったんだ。」
「チームがチャンスを与えてくれたことには満足しているが、彼を捕まえることはできなかった。」
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